最近这几年卡车行业中什么样的词汇高频出现?新能源化!回顾最近几年的汽车产销报告，不难发现，这个被不曾看好新能源领域依然是呈现上升的姿态，在卡车行业中依然如此，纯电动轻卡受路权及政策带来的红利也是未来可期。

但是，受制于电池技术的原因，现阶段仍难以实现中长途运输的纯电动化。那么，在重卡上还有其他的新能源技术路线吗?

▎“氢”装上阵 是蹊径还是主流?

汽车实现低排放甚至是零排放，目前广泛被业界所认可的有纯电动和氢燃料两种技术路线可选，其中氢燃料技术路线被普遍认为是当下阶段最适合重卡商用的技术路线。说到氢燃料电池重卡，今天和大家聊聊这一方面探索比较早的现代汽车。

关于现代汽车的最早对外发布氢燃料电池重卡消息应该是早2018年汉诺威车展，现代汽车正式与瑞士氢能公司H2 Energy(H2E)签署了谅解备忘录(MOU)。从2019年开始，在5年的时间里，现代汽车和H2 Energy公司将为瑞士商用车市场交付氢燃料电池重卡。

2020年7月6日，现代汽车就已经将世界首次量产的氢燃料电池重卡“XCIENT 氢燃料电池重卡(XCIENT Fuel Cell)”10台装运出口瑞士。由其合资公司Hyundai Hydrogen Mobility管理运营，从我们在近期了解到的消息来看，这一批车型现阶段已经在瑞士邮政行业及大型连锁超市投入运营。

继氢动力项目赢得了第二届2020年国际年度卡车创新奖(ITOY)之后，现代氢燃料电池重卡商业化运营案例在2021年成功拿下瑞士金奖(Watt d‘Or)，这是瑞士一项能源创新奖。

按照此前签署的备忘录来看，除了去年交付的，将会向瑞士客户陆续交付超过1000台XCIENT Fuel Cell燃料电池重卡。此举证明了现代汽车在燃料电池重卡方面的实力，同时也为开拓新的全球市场拥有了良好的开端。

目前交付的车型为载货车底盘，可拖挂货厢，这样的组合在欧洲非常常见，其重量为34吨左右(包含连接车的重量)。据资料显示，现代XCIENT Fuel Cell搭载了7个储氢罐，同时还有2个氢燃料电池组组成的190kW氢燃料电池系统。其动力系统则由最高输出功率为350kW的驱动马达组成。

据悉，其每次最多可容纳32kg左右的氢燃料，加氢一次的续航里程在400公里左右，单次加注时间在8--20分钟。这样的续航里程，对于载货车城际之间的商超物流等配送完全没有问题。其实，也不用过于焦虑续航里程问题，加注氢气比燃油慢不了多少。

▎氢燃料电池技术 是蹊径还是主流?

在2020年10月，现代汽车宣布已与上海电力股份有限公司、上海舜华新能源系统有限公司、上海融和电气科技融资租赁有限公司签署了谅解备忘录，旨在建立上海及长三角地区的氢动力生态系统到，2025年，在长三角地区供应3000多辆现代燃料电池电动卡车。

另外，现代汽车与安泰科技、河钢工业技术公司三方共同签订《氢燃料重卡应用推广项目合作协议》，预将在2025年在京津冀地区供应1000辆燃料电池商用车。现代汽车不仅仅是单单的交付氢能源卡车，其通过多方合作的方式主要意在加速氢能源生态链的搭建。

那么，现代氢燃料重卡将以何种方式在中国市场实现商业化运营呢?首先，不是直接销售。根据现代氢燃料重卡在瑞士市场的商业化运营案例来看，其合资公司Hyundai Hydrogen Mobility主要是通过租赁的方式来进行运营。

该模式中产生的费用涵盖了加氢费、维修费、保险费及定期保养费等等，这样一来即可解决购置成本高、运营维护难等问题。结合此前的种种迹象来看，未来在中国商用车领域的运营模式大概率将会和瑞士相同。

那么，在中国的市场上，氢燃料电池技术有发展空间吗?一定是有的。按照中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，到2035年，氢燃料电池汽车将实现商业化应用。并且，在工信部及中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。

从现阶段国内的情况来看，由于多方面原因，与动辄超过100万销量的纯电动汽车产业链相比，氢燃料电池的市场发展并不迅速，部分地区氢能源基础设施仍处于空白状态。但是从绿色发展和产业规划来看，氢能源在中国商用车市场的应用依然是前景可期。

尽管目前氢燃料电池市场不大，但国内整车制造企业的动作来看，却对这一蓝海市场报以了较高的期待。以商用车行业为例，近年来解放、东风、福田、陕汽、红岩以及庆铃等多家企业相继推出了氢能源商用车产品，这足以证明在新能源市场的竞赛已经悄然在各大企业之间来开了序幕。

● 编后语：

正如曾经的纯电动汽车一样，从早期的备受嘲讽，到如年销轻松超越百万台。不难发现，改变世界交通的汽车，正在被世界改变，尤其是能源结构，传统燃油车短时间行业霸主的地位难以撼动，但是长远来看，低排放甚至是零排放的汽车或许才是真正未来的主流

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