钢板弹簧在载货车辆上运用得最多，货车上常见的钢板弹簧是由一片片等宽不等长钢板组合而成的对称式钢板弹簧，装置在车辆悬架系统，起到减震、承载的作用。

▎钢板弹簧的组成

钢板弹簧分别由：钢板弹簧-钢板夹-中心螺栓-螺栓-卷耳-套管组成。

钢板弹簧装配好的状态是两端自然向上弯曲的，从上到下钢板长度依次递减，其中第一片最长的称为主片，主片的两端是由钢板卷成圆孔的卷耳，圆孔内部装着套管，与大梁车架连接。为了增加卷耳的使用强度，第二片钢板两边略微翘起，起到包卷主片卷耳的目的。各片钢板弹簧由中心螺丝固定，为了防止多片式板簧在作业时因跳动导致错位，采用钢板夹进行紧固。

▎钢板弹簧的分类

钢板弹簧悬架的发展也深深见证着我国运输行业的变革，在这里将钢板弹簧分为两种形式：多片簧、少片簧，原理正是利用钢板弹簧的弹性来增强承重力，多片簧必然是更加受力的，在这里为大家普及一下二者有何不同。

(1)多片簧：常见于载重卡车悬架上，由多片长度不等、宽度一致的钢片叠加而成，同时钢片的长度是依次变长的，最底下的钢片是最短的，因此叠加起来的钢片也会形成一个倒三角形的态势，很好的利用了三角受力的原理。

更重要的是，钢板的片数与受重力相关，所以早期的卡车都有加钢板的现象，许多用户在原车购回之后，对车辆的状态进行强化，加钢板是不可缺少的一步，钢板的片数越多、厚度越高，那么弹簧刚性就更好，承重力就更高。

多片簧利弊汇总：

结构简单是它的一大优势，虽然较多片数组成，但是它的维护成本比其他结构的弹簧更低，通俗的讲即便是断钢板，整组全军覆没的情况并不多见，往往都是更换数片的成本，弊端就是长时间使用会因相互摩擦有异响，同时刚性减弱后会影响车辆行驶的平衡性。

(2)少片簧：早期的卡车都是以多片簧的结构组成，例如：6X4牵引车的驱动轮，基本都是双骑马多片簧的结构，也称之为“重载底盘”，相比多片簧来说，少片簧的承重力会更弱一些，优势就是自重更轻。

而少片簧的组成与多片簧有些许不同，它是由两端薄、中间厚，并且等宽、等长的钢片组成，因此少片簧的钢板截面积变化更大，轧制的工艺也更复杂，售价方面会比多片簧的普通钢片更贵。

受到载重限制的影响，现在运输业的发展趋势是标载运输，所以早期多片簧的结构也逐渐被淘汰，少片簧变成了更常见的形式，在钢片相同刚度(相同承载力)的条件下，少片簧可比多片簧降低50%的重量。

少片簧利弊汇总：

相比多片簧来说，理论上少片簧的承重性会更差一些，但少片簧摩擦产生的噪音也会比多片簧来的小，此外少片簧的设计是当下的主流，能够大大降低车辆自重，同时也能够提升车辆行驶舒适性，弊端就是少片簧的更换成本更贵，一旦单片断裂，其他钢片受力不均匀，也难逃一劫。

▎钢板弹簧的利弊

钢板弹簧作为较为原始的悬架结构，承重量、可靠性都是经历了长时间的考验，但是它也是一把双刃剑，有利也有弊，面对不同的运输工况，它的弊端就逐渐凸显出来，甚至会对所运输的货物造成损坏。

实际使用中，钢板弹簧更适合于重载运输车辆，对于车辆底盘的承重量都有很大的要求，甚至有4X2的自卸车，后桥上居然由3组钢板组成，高达20块的钢片，承重力必然是大大提升。

但钢板弹簧经过长期的使用后，相互摩擦与受压，刚性大大削弱，重载时经过颠簸、坑坎路段，对车辆底盘造成较大的颠簸，以及转弯时车辆的重力偏向一侧，不均匀受力与突如其来的受力也会大大增加钢板弹簧断裂的可能性。

同时考虑到高效物流运输、贵重物品、易碎品的运输，参照我国的路况因素考虑，钢板弹簧的缓冲不够柔和，容易损坏货物，相比气囊减震来说，这套原始的悬架结构似乎显得落后了不少。

所以在进口车以及国产高端车、豪华大巴上，气囊悬架均替代了传统钢板结构悬架，气囊悬架用于商用车上的舒适性更高，可以很好的化解沟坎带来的颠簸，对于运输易碎品与贵重货物来说，也可以更好的保护货物的完好度。

但对比气囊悬架结构，钢板弹簧的造价与维护保养成本都更低，用户只能依照实际运输工况所需来选择，普遍常见的依旧还是钢板弹簧结构，拢总来说它的实用性大过于弊端，非常适合现在的运输工况，所以才能一直沿用至今。

▎使用钢板弹簧的禁忌

许多卡友都会说，一大摞钢片堆在一起，哪有那么脆弱，实际上这是一个很大的误区，在载重车辆的实际使用中，钢板的磨损系数是很大的，道路条件恶劣时长会导致断裂现象。

这时候必须对断裂的钢片进行更换，那么问题来了，新换的钢片与旧钢片刚性强度不一致，安装上去之后会在二者之间留下一条不小的缝隙，很明显旧钢片将承重性丢给了新钢片，会加剧新钢片的磨损。

所以即便旧钢片没出现断裂的现象，也应该对其位置进行调整或者更换，保障钢片的受力均匀，不会出现单片受力过大的情况，同时尽量选择正厂生产的产品，所谓副厂货虽然价格更低，但刚性会更弱，载重量不高的车辆自然没有很大所谓，如果是重载车，还是谨慎一点为好。

同时钢板弹簧也考验着驾驶人的驾驶习惯，除了保养、检查之外，行车习惯也很重要，经过重载时经过坎坷路段、减速带时，需要降低车速通过，同时尽量避免急转弯的情况，车速太快会大幅增加一侧的重量，这时候不仅会对钢板弹簧造成损坏，甚至也会伤及钢圈，对车辆稳定性形成致命伤害。

也要避免出现“小吨大载”的现象，切实考虑原车的底盘承载性，即便增加了钢片后，受力会有所提高，但是长时间大吨位的装载，必定会给车辆底盘带来不可逆转的磨损，曾经在水泥厂见到，一台正常装载15吨左右的单桥车，却硬扛了30吨的水泥，车主自述固定钢板吊耳的大梁位置已经出现了轻微裂痕。

“明知山有虎、偏向虎山行”，这就是利益驱使的后果，即使钢板悬架不出现问题，车辆大梁结构也会岌岌可危，最终直接影响到车辆行驶稳定性以及安全性，事关生命安危，切勿强行冒险。

▎如何正确使用保养钢板弹簧

相信许多卡友都有出车前检查车况的习惯，敲敲轮胎、检查一下钢板，早年与老师傅跟车学习时，每次载重经过路况条件差的路段后，都会找个宽阔的地方检查一下车辆底盘，钢板也成为了必检项之一，可见卡车司机对于钢板的重视度。

在车辆的使用过程中，可别忽视了这些钢片的保养，虽然有些钢片经过了长期的使用后会老化、易断裂，但只要正常使用及保养，它的寿命将会大大提升。细心的卡友会再次的发现，这几年标载运输后，路况条件也好了，更换钢板的次数几乎为零。

在使用中的注意事项需做到：

1、平常需多注意钢板弹簧的保养，钢板吊耳的黄油是不可少的，副钢上限位置也需要多打黄油，起到润滑作用的同时可以减少异响，同时也可以让钢板增加摩擦系数受力时更从容，干涩会增加钢片表面拉伤的现象，也加大了钢片断裂的可能性。

2、除了钢板弹簧构件润滑以外，平常的保养中还得注意固定钢板弹簧的骑马螺栓、中心螺栓的紧固性如何，避免骑马螺丝出现松动，导致整组钢板弹簧失效，甚至对行车造成威胁，一般车辆载重量越高，检查的频率也得越多。

3、钢板弹簧的片数取决着车辆的载重量，所以不要以为钢板弹簧的刚性大就可以为所欲为，“一嘴吃不成个大胖子”，车辆经常处于超载或重心偏侧的状态时，就得考虑为原车的钢板弹簧进行加码，为此增强钢板弹簧的受力，增强整体的使用寿命。

4、一旦钢板弹簧的钢片出现断裂，需要及时进行更换补充，切勿抱着侥幸的心理，才断了一片还能再坚持，等后面有空一起换，谁曾想“压倒房屋的就是一根鹅毛”，恰好差的就是这点支撑力，直接导致其他钢片伙伴无法承受重量，一命呜呼。

▎总结：

虽然这一摞笨重的大铁片平常并不显眼，但对卡车的底盘起到了至关重要的作用，相信通过一系列的介绍之后，大家对钢板弹簧的结构、保养以及使用禁忌都有了更深的了解，在实际使用中钢板弹簧的缓冲效果好与坏，都直接影响着车辆行驶稳定性，所以希望各位驾驶员能够正确使用钢板弹簧，做到定期检查、定期维护保养，“养好车子，车子才能尽心尽力来为你创造更高的利润”。

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