目前市售的解放J6P车型全部为凸地板车型，虽然在空间方面凸地板驾驶室的J6P优势不算明显，但凭借其他方面的出色性能，它在市场中还是收获了超高的销量。

可是各位卡友你们知道在2011年的时候，解放J6P也曾出过平地板车型，但是因为售价以及当时用户的接受程度等问题，这台车在市场上的销量并不好，也就导致了它能见度非常低，而今天河南银河国际Galaxy小编就来一起回顾一下这台J6P平地板车型。

▋外观更加高大 但整体不显突兀

首先咱们还是先来看这台平地板J6P的外观部分，因为采用了平地板驾驶室，所以整台车的驾驶室也被直接抬高，在视觉效果上，平地板的J6P更有气场。

加高的一部分也就是前保险杠与前面罩之间的这块距离，虽然整体看上去宽度不大，但就是这一段距离造就了平地板的J6P。

通过与一旁的J6P普通版对比能够看出，平地板车型的整车高度还是有所增高，根据厂家给出的数据，J6P平地板的车型高度为3800mm，要知道现在的解放J7车身高度也只做到了4000mm。

虽然增加了整车高度，但经过设计师的微调，这台车在外观上给人的感觉并没有愣愣的感觉，整体还是比较协调，如果站在远处看，它会更给人一种压迫感。

▊内饰为真平地板 车内空间满足一切需求

说完了J6P平地板车型的外观，咱们再来看看车内，首先整个驾驶室本体进行了抬高，蹬车踏板之间的距离也相应增加，虽然没有亲身体验过，但能够想象出上车还是稍微有些困难。

来到车内，能够看到一块纯平的驾驶室地板出现车内，这块平地板与目前的平地板还是有一定区别，一般常见的平地板车型在驾驶室和中央地板区域是有一定起伏的。

而这台J6P平地板车型则为一体式，这样驾驶员或副驾驶在驾驶室内行走，完全没有任何问题，相当方便，可以说这才是真正的平地板驾驶室。

座椅方面J6P平地板车型使用了一款配置非常简单的气囊减震座椅，虽然以现在的眼光看有些简单，但是在2011年，拥有气囊减震座椅的车型并不多见，配置还是相当厚道。座椅的配色也采用了蓝灰相间的配色，与整套内饰更为搭调。

整车的门板以及内饰板均采用了较为新颖的蓝色搪塑工艺打造，相比于目前较为常见的灰色、黑色内饰，个人感觉蓝色的还是比较耐看，而且更显高端。有效提升了整车质感，要知道这款平地板J6P在当时的定位不亚于现在的J7，使用这样的内饰也更加合适一些。

整体内饰配置与当时的J6P普通版车型还是保持了一致，并没有配备大屏以及其他多媒体系统，整体中规中矩能够很好满足使用需求。

说到储物空间，J6P平地板的储物格还是相当巨大，首先车顶带有常规的顶置封闭式储物格两个，开放式储物格七个，这样的储物空间满足长途行车一点问题没有。

最后还是要来说空间，在使用了平地板驾驶室后，这台车的空间确实非常宽敞，驾驶室内同时挤下四个成年人一点问题没有，可以说解放J6P平地板车型在当年确实是车内空间最大的牵引车。

▊当时绝对的大马力 这套动力链你熟悉吗?

说完了外观以及内饰，咱们再来看看这台车的动力配置，在这也帮大家回忆一下那个年代你都用多大马力的发动机。

作为一台当年的旗舰级牵引车，J6P平地板车型的动力也达到了了那个年代的旗舰，一款来自解放动力锡柴的CA6DM2 11升发动机为其提供420马力和1900牛米扭矩。

虽然目前来看420马力发动机算是中小马力，但在当时以375马力为主力的2011年，420马力已经算是绝对的大马力，它在那个年代的丝毫不亚于现在的550马力或是600马力机型。

与之匹配的变速箱，是一款来自解放自主的CA12TAX190M的十二挡变速箱，这款变速箱最高挡为超速挡，速比为0.78。

与之匹配的后桥是解放的457冲焊桥，以上介绍的变速箱以及后桥在当时都是绝对的新产品，现在历经了九年的发展，整体品质已经非常成熟，卡友们你们用过吗?

而且在2011年，国内商用车还很少有倡导长保养的车型，这款J6P平地板车型也是一样，车上的三大件均为正常保养里程，到底可靠性、使用质感怎么样还是开过的卡友最有发言权。

▊受限于环境和年代 J6P平地板表现并不出色

这次我们带大家回顾了一下解放J6P平地板车型，这款车在整个J6P家族中可以说是昙花一现，购买的人很少，路上自然也看不见它的身影。

同时一汽解放也并没有对它进行大力宣传，导致有些卡友甚至都不知道的它的存在，并且考虑到这台车在舒适性、动力性等方面的表现都属于当时市场中的旗舰，它的售价也达到了了32万，光这个售价就让很多卡友望而却步。

所以我们不能说J6P平地板车型是一款失败的产物，只是它出现的年代不对，如果未来J6P车型推出平地板车型，在目前的商用车市场中，一定能收获较高的用户认可度。

● 编后语

各位卡友，如果你们手里还有这款车或者知道哪个朋友手里有这款车，欢迎与我们联系，我们将去找到他和它一起聊聊关于这台J6P平地板车型的十年用车感受。

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