运价低、行情不好、油价高、跑运输赔钱等等词语，接连不断的出现在卡友们的口中。但今天银河国际Galaxy小编在走访物流园时碰到一位卡友，他一个星期就能净收入两万元，那他是怎么做到的呢，咱往下看!

● 从事冷链运输 最高一个星期净收入两万多

赵师傅，家在濮阳，从事的是冷链运输，一般在上海装车，根据货主的要求拉往全国各地。刚见赵师傅时，正电话联系卸货的问题。因为郑州疫情的原因，原来的卸货点成为了管控区，车辆进入受限。联系的第二卸货点也成了防控区，而且冷库里面的货源一直没有拉出去，没有地方可卸。

这一趟的运输任务就是从上海到郑州，大概一千多公里的路程，运输的货源是奶油，单趟运费是5500。赵师傅本想着是一趟比较轻松的运输，但没想到受疫情影响迟迟卸不了货，不过赵师傅告诉我，幸好打算这一趟跑完回家歇几天，没有继续接活，不然就麻烦了。

赵师傅驾乘的这款冷藏车是来自东风商用车的天锦KR，搭载6缸 东风康明斯B6.2NS6B245发动机，6.2L排放，最大输出功率为180kW(245马力)，最大扭矩为1000N·m。与之匹配8挡法士特8JS105A变速箱，底盘是选用德纳416后桥，速比为4.11。

赵师傅对这款东风天锦KR很满意，跑运输一年左右了没出过什么毛病，而且这款车是配置的6缸发动机。赵师傅告诉我，他朋友的车型在配置上和这款天锦KR差不多，但是选的4缸发动机，相比之下赵师傅的车型在运输一些高时效的货物时，动力输出更给力、运输时间更快。

因为不少的卡友都在抱怨当下油价高、运费低、行情差，但赵师傅仿佛没有这方面的困扰。“赚不赚钱还是看个人，我现在的收入还算比较好，挺满意的。”赵师傅告诉我，他是从10月20号出来的，到今天有20多天，到现在手里的净收入已经有两万多了。就这还算是一般，前段时间一个星期跑了五趟运输，七天的净收入就两万多了。

● 跑运输牢记这几点 月收入过万不是问题

小编在和赵师傅聊天中了解到，平时接货时赵师傅的要价算是比较高的，就像这趟拉奶油从上海到郑州，单趟运输是5500，抛开路上的所有花销费用，最后到手的纯利润在三千多、不到四千的样子。尽管赵师傅要价高，但货主还是源源不断的找上门来，就在聊天过程中，就有货主打电话问赵师傅有没有空车，同样是单趟5500，前往河北。

那赵师傅是怎么做到既保持着较高的运费价格，又能保证持续不断的货源呢?赵师傅告诉我原因有三点，一是够勤奋。赵师傅刚入行时和大多数卡友一样，也都是先从网上或某些软件找货源，但赵师傅在休息时会经常和合作过的货主联系聊家常，经常询问货主是否有货，久而久之就建立了比较不错的朋友关系。

二是够细心，赵师傅说对每次的运输任务，他都会将这一趟运输所发生的的事，没做到位或者忽略的地方记录在笔记本上，没事的时候看一下，时刻提醒自己。

三是不吃独食，赵师傅有运输任务的时候，遇到不少次的货主找车，而且运费都不低。那么这些货源都被赵师傅介绍给一些卡友，时间久了，货主们就知道找不到车时就找赵师傅。而且这些接受过帮助的卡友也会经常给赵师傅推荐货源，也就是这样互帮互助，赵师傅这群志同道合的人慢慢也就凑到了一起，相互介绍货源。

此外，赵师傅在每次运输任务前，都会和货主详细沟通。比如拉生鲜绿通，对时效性要求高，那么询问好货主给多长时间在路上跑，要达到既能保证运输时效性，也能给赵师傅足够的时间。在上路后，运输途中遇到问题能自己解决就不要麻烦货主，都挺忙的就别给互相找不自在，如真是解决不了的问题在通知货主。

还有就是赵师傅从不在货主卖货的时候、忙的时候追着要运费，本来就忙的焦头烂额，如果再碰上生意不好，你这一催，等货主结运费时可能就不那么干脆。当然，人心隔肚皮，赵师傅也时常留些证据，以防一些不可控的事情出现。

● 结语

交谈结束之际，赵师傅总算等到货主卸货的通知，要将这一车奶油送到北四环某一冷库里，小编也就挥别赵师傅。那卡友们觉得赵师傅的冷链运输如何?一星期收入可能达到两万元在当下这个货运行业合理吗?

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